206CC 改裝Mondeo III 煞車增壓器及總幫(With EBA

可能有人會覺得我瘋了,
可是我這麼做也有我的理由!
改了306 S16的煞車一直覺的煞車踩起來比較費力,
某方面來說也算是煞車效果不好~

先比較一下206 1.6跟Mondeo III的AirTank大小差異吧!

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  BreakAmp.gif (109.95 KB)

原廠206 1.6的AirTank直徑是225mm,
而206 S16或406的則是255mm,
其實可以直接升級流用206 S16的即可,
而且總幫不需要換,
不過206 S16的AirTank要價近4000還不包含總幫

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Mondeo III的AirTank除了270mm的超大直徑外,
還內建了機械式的EBA(緊急煞車輔助)的功能,
當踩踏煞車踏板的速度較快的情況下,
總幫內部的特殊設計閥們會作動瞬間可輸出最高2000psi的煞車壓力!

另外由於目前後其於台灣生產Mondeo III或Metrostar的AirTank及總幫皆已改成台灣製的,
所以零件價格相當低廉!
不過EBA的特性有所改變,
初期生產的Metrostar使用的是德國ATE的製品,
EBA動作較為靈敏,而被很多開習慣日系車的人嫌"煞車太靈"

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由於裝置的方式不同,
在206上由於空間的問題,
AirTank是直接由其上的四支螺絲直接穿過引擎牆與煞車踏板基座鎖在一起,
所以需要的螺絲長度比較長,

所以必須把Mondeo的Air Tank的螺絲用照片中的方式加長,
專家說強度絕對綽綽有餘不用擔心!

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Mondeo III與206的AirTank皆使用ATE的產品,所以四支螺絲的間距都一樣!

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真空管的接頭也一樣.............

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  DSC05076.JPG (64.60 KB)

照片中的是206用的煞車總幫(ATE製),
其內部活塞直徑是22mm
Mondeo III的總幫則為23mm~

這裡要說明一下的是.....
依據巴斯卡原理,
若分幫活塞大小不變,總幫直徑越大活塞那邊的出力越小,
不過因為有巨大的AirTank輔助,所以出力還是會很大!

因為Mondeo的總幫油管接頭螺絲直徑較大,
所以訂做了兩條金屬油管來轉接!
最麻煩的地方就是這裡,移植成功的關鍵也在此!
差點要放棄就是因為一直找不到M12x1.0的油管接頭螺絲!

最後終於在新竹找到!

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因為Mondeo的總幫較長,
自然會在狹小的206引擎室會出一些問題,
最後只好把電瓶合割一個洞,
然後讓原來住在那裡的AT電腦搬到外面去住了!

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至於效果如何........
改AirTank跟總幫是為了之前移植306 S16的煞車而發現AirTank不夠力.....
現在則因為移植Mondeo III的AirTAnk跟總幫而發現306 S16的煞車又不夠看啦!
不知道算不算玩過頭了!